翻开ECU铝合金外壳， ，，你会看到一张PCB(多层布线的环氧树脂板)， ，，板上焊有种种IC(集成电路或俗称芯片)、芝麻粒巨细的电阻电容、紧贴铝外壳的功率MOS管(场效应管)和功率二极管三极管， ，，尚有接线束的毗连器、……等。。。。ECU电脑盒是纯电子产品， ，，和家用电子产品比， ，，它事情的情形要卑劣许多(高温-震惊-天气);和工业控制电子产品比， ，，却没有电网带来滋扰的懊恼。。。。
电阻电容以外的芯片、二三极管、场效应管等都是半导体器件， ，，可能损坏的原因有:
1、元器件出厂时就有问题， ，，在暂短使用时间里就可能体现出来， ，，但就现在半导体元器件的制作水平看， ，，这个概率相当�。。。。� ，，我们可以以为没有;
2、元器件寿终正寝。。。。有个知识各人应该知道， ，，电子元器件纵然在正常允许的事情规模内， ，，温度升高， ，，其使用寿命显着镌汰。。。。而凌驾正常正常事情温度规模时， ，，有些器件好比MOS管的内阻会变大， ，，反过来使温升更高， ，，形成恶性循环。。。。
热损坏是致命的， ，，电子工程师在设计时都在这方面下许多功夫。。。。而关于我们维修者来说， ，，可以通过异常发热的器件来追踪线路板的故障。。。。异常就是和正常的纷歧样， ，，那么我们就要注重检测线路板整体或某个器件的事情温度， ，，才华在遇到问题是判断出什么是正常什么是异常， ，，好比ECU壳体的温度， ，，关于有油冷的ECU要思量到油冷的影响。。。。
3、电压击穿。。。。任何电子元器件都有一定的事情电压规模和耐受击穿电压， ，，电压高到一定水平时， ，，器件内原来不导通的部位就酿成导通。。。。ECU内电路遭受高电压都是来自外部， ，，就是通过线束毗连器进来的。。。。一个设计完善的ECU内部都将这些可能的危害加以提防， ，，设计有过压保�；；；；さ缏罚� ，，而没有这些设计的电路险些是不可适用的。。。。但任何产品的设计通常都要思量本钱， ，，以是耐压指标尽可能笼罩绝大大都情形， ，，而不是万无一失。。。。
导致ECU电压击穿的可能原因有：
①电焊导致的浪涌和尖峰电压;
②起动难题时串联过多电瓶导致电源电压过高;
③静电， ，，特殊是维修中的人体静电， ，，来自我们维修者。。。。干燥天气时化纤衣服和人体摩擦生电， ，，鞋子与大地又是干燥绝缘的， ，，摩擦天生的电荷就积攒在我们身上， ，，我们身体和大地之间形成一个可以走动的大电容， ，，随着电荷越来越多， ，，人体与大地之间的电压也越来越高， ，，维修检测电路时， ，，若是ECU的地线和大地之间一直缘， ，，那么当我们用手直接触及或通过仪表工具遇到线束或针脚时， ，，这些接口引线就将几千伏的高压施加到ECU内部的元器件上。。。。
为了阻止这种危害， ，，应该养成习惯， ，，在接触ECU电路之前拿个金属工具碰一下机体或ECU地线， ，，将身上的静电释放掉。。。。
④线束电线之间的短路， ，，可能使事情电压较低的针脚变得异常高， ，，整个电路的正常事情的最高电压不是电瓶电压， ，，而是想喷油器驱动输出及计量阀那样的脉冲电压， ，，看上去的和理论的波形电压不是很高， ，，但在开关开通和关断瞬间由于漫衍电感引起的尖峰电压可能凌驾一些针脚的耐受电压。。。。
4、电流销毁。。。。我们知道有电流有电阻就会发热， ，，功率是电流的平方乘以电阻， ，，若是因某些原因电流异常变大， ，，可能导致某些器件或电路严重发热， ，，最后被销毁， ，，包括PCB的敷铜层和靠接触导电的针脚毗连片。。。。大电流销毁的效果大多是原来导通的部位被烧熔断路， ，，可以通过这个征象区分电路是电压击穿照旧电流销毁， ，，这不是严酷的， ，，只是概率较量大。。。。导致电流销毁的原因大多是线束电线之间的短路， ，，某人为接错线。。。。
尚有一种元件是电解电容， ，，体积稍微大一些， ，，电容容量也较大， ，，现在还没有其它器件取代， ，，多用于电源滤波。。。。这种元件内部有电解液， ，，时间长了会变干， ，，容量会下降也容易损坏， ，，特殊是恒久事情在高温情形下。。。。用得时间长的电器电路这种概率很高， ，，修家电的师傅都应该有感受。。。。
