柴油发念头的高压共轨系统中不可缺氨赡一个组件是高压共轨管。。。。。 。高压泵将柴油送至高压共轨管内，，，再次经由油压丈量，，，确保油压在合理规模内，，，才将柴油运送给喷油器举行喷射。。。。。 。共轨管的组成相对其他燃油组件简朴许多，，，共轨管一端是泄压阀，，，压力过高时举行回油减缓压力，，，共轨压力传感器，，，丈量高压油路压力值，，，另外就是毗连至各个喷油器的接口。。。。。 。
关于高压共轨管，，，一般自身出问题的情形很少，，，可是油路中的一些故障都是由它感应出来的，，，好比高压油途经高或过低故障。。。。。 。
当发念头泛起类似故障，，，好比“共轨压力过低”故障时，，，发念头启动难题，，，那么怎样检查此类故障呢?这次就用压力低的故障来给各人分享一下。。。。。 。
可能保存的故障：
一、燃油压力传感器故障
若是是传感器故障造成的信号过失，，，维修起来简朴许多。。。。。 。拆下传感器用万用表丈量电源针脚与回路针脚的电压值即可，，，电压点5V左右为正常，，，低于5V说明传感器损坏。。。。。 �；；；；蛘咧苯佑靡桓稣５拇衅魅〈�，，故障消逝，，，则传感器损坏。。。。。 。
1、若传感器无问题，，，则需检查传感器至ECU线束插头，，，丈量轨压传感器的电源触针、回路触针、信号触针任何两点间的导通性均及格。。。。。 。
若压力传感器电路方面无问题，，，则需要检查燃油计量单位方面是否故障。。。。。 。计量单位开度不切合供油需求，，，也会导致共轨压力低。。。。。 。过大则供油过足，，，压力偏高。。。。。 。拔出高压油泵上的计量单位插头，，，丈量其两触点电阻值。。。。。 。其电阻值应在2-5欧姆之间为正常。。。。。 。
2、油路中有空气。。。。。 。油路中的空气会导致发念头油路中部分或者无柴油，，，同时也会引发轨压闭环控制模式的故障码，，，造成发念头难起动或不可起动。。。。。 。排净油路中的空气并检查进气点举行修复后，，，故障可修复。。。。。 。一般进气点多为油管讨论处密封性变差，，，垫圈损坏等。。。。。 。
二、高压油泵故障
溢流阀卡滞常�？？�，，高压泵柱塞磨损泵油能力下降;内部泄压等。。。。。 。
1、若是油路中没有空气，，，发念头照旧不可起动，，，涉及到油路问题的故障，，，这时就需审查启动发念头时，，，共轨管内现实建压情形。。。。。 。若是现实的轨压值比设定的轨压值小�。。。。 。�，，并且一连时间较长，，，这说明轨压无法建设，，，ECU无法下令喷油器喷射燃油，，，导致发念头无法启动。。。。。 。检查共轨管前面的油路和器件，，，审查是否保存梗塞或损坏，，，导致供油不畅。。。。。 。
2、检查共轨管后面的油路是否保存走漏，，，导致了共轨管现实压力达不到设定轨压。。。。。 。这种情形一般是由于高压毗连受和喷油器之间密封不严，，，喷油器的进油直接回到了喷油器回油管内里，，，没经由喷油器，，，使现实轨压无法抵达设定轨压。。。。。 。此情形的检查方式如下：
(1)将喷油器回油管拆掉，，，关闭柴油机油路的回油管，，，翻开油路的进油管，，，启动发念头，，，视察喷油器的回油。。。。。 。若是无走漏情形，，，柴油呈滴状滴出;若是柴油呈流水状，，，则高压毗连受和喷油器之间密封不严。。。。。 。拆除各缸的高压毗连受，，，检查其头部压痕，，，压痕不匀称的为泄露处。。。。。 。
(2)注重检查喷油器的高度、高压毗连受头部、高压毗连受的紧固螺栓是否有松动等。。。。。 。
(3)拔出共轨管的泄压阀胶管，，，启动发念头，，，泄压阀正常时不会有油流出。。。。。 。
(4)拆开喷油器回油管看回油量，，，回油许多并且有气泡，，，则是喷油嘴走漏造成无法建压。。。。。 。
